{"id":344,"date":"2017-04-23T21:53:55","date_gmt":"2017-04-23T19:53:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.czarby.com\/?p=344"},"modified":"2017-04-24T07:55:07","modified_gmt":"2017-04-24T05:55:07","slug":"la-signalisation-mecanique-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.czarby.com\/?p=344","title":{"rendered":"La signalisation m\u00e9canique SNCF"},"content":{"rendered":"
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Un TER pour Grenoble entre en gare de Monestier de Clermont dont la sortie est prot\u00e9g\u00e9e par un s\u00e9maphore m\u00e9canique de bloc manuel.<\/p><\/div>\n

Un peu d’histoire<\/h3>\n

Anc\u00eatre de la signalisation lumineuse actuelle, la signalisation m\u00e9canique est encore bien pr\u00e9sente de nos jours sur certaines lignes secondaires de la SNCF. Lors de la fusion des compagnies priv\u00e9es en 1938, il a fallu uniformiser les signaux utilis\u00e9s qui \u00e9taient alors principalement m\u00e9caniques. La SNCF reprendra des \u00e9l\u00e9ments existants pour les g\u00e9n\u00e9raliser sur le r\u00e9seau national en les substituants aux signaux des compagnies historiques. Puis, au gr\u00e9 des modernisations de lignes, ces derniers ont peu \u00e0 peu disparu des axes principaux lors de la mise en place de signalisation automatique.<\/p>\n

Fonctionnement<\/h3>\n
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Syst\u00e8me de contre-poids en gare de Groisy Thorens La Caille (74)<\/p><\/div>\n

La cible du signal est mobile sur un axe vertical sauf pour le s\u00e9maphore pour lequel l’axe est central. Un signal ferm\u00e9 pr\u00e9sente la cible qu’il porte et celle-ci pivote \u00e0 l’ouverture. Lorsque plusieurs signaux m\u00e9caniques sont pr\u00e9sents sur le m\u00eame support, c’est le plus restrictif qui s’applique. Il peut s’agir soit de signaux de protection, soit des signaux d’indication (Tableau Indicateur de Vitesse mobile…). Ils sont command\u00e9s par l’interm\u00e9diaire de syst\u00e8me de tringles m\u00e9talliques ou de c\u00e2bles. Les leviers de commandes associ\u00e9s \u00e0 des contre-poids permettent une man\u0153uvre \u00e0 distance sur plusieurs centaines de m\u00e8tres.<\/p>\n

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Un carr\u00e9 violet en position ferm\u00e9e sur une potence du triage de N\u00eemes en 2006.<\/p><\/div>\n

Pour \u00eatre visibles de nuit, les signaux m\u00e9caniques de protection sont compl\u00e9t\u00e9s d’un signal lumineux. Le choix des couleurs de signaux a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans le but d’\u00e9viter des confusions possible avec de l’\u00e9clairage urbain ; c’est pourquoi un blanc \u00e0 ton froid \u00e0 \u00e9t\u00e9 retenu par la SNCF pour les signaux de man\u0153uvre.<\/p>\n

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Galerie de photos<\/h3>\n

Les photos qui suivent ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur le r\u00e9seau SNCF au fil des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Un carr\u00e9 violet en position ferm\u00e9 dans le triage de N\u00eemes.<\/p><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un peu d’histoire Anc\u00eatre de la signalisation lumineuse actuelle, la signalisation m\u00e9canique est encore bien pr\u00e9sente de nos jours sur certaines lignes secondaires de la SNCF. Lors de la fusion des compagnies priv\u00e9es en 1938, il a fallu uniformiser les signaux utilis\u00e9s qui \u00e9taient alors principalement m\u00e9caniques. La SNCF reprendra des \u00e9l\u00e9ments existants pour les… <\/p>\n

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