{"id":480,"date":"2017-05-08T20:22:34","date_gmt":"2017-05-08T18:22:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.czarby.com\/?p=480"},"modified":"2017-05-08T20:56:59","modified_gmt":"2017-05-08T18:56:59","slug":"le-catalan-talgo-dans-le-sud-est-de-la-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.czarby.com\/?p=480","title":{"rendered":"Le Catalan Talgo dans le Sud-Est de la France"},"content":{"rendered":"
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Provenant de Barcelone, une rame Talgo et une BB 7200 approchent de Montpellier en 1993.<\/p><\/div>\n

Le Catalan Talgo \u00e9tait un train international qui reliait l’Espagne \u00e0 la Suisse en traversant une partie du Sud de la France jusqu’en 2010. Il \u00e9tait assur\u00e9 dans les derni\u00e8res ann\u00e9es par une locomotive de la s\u00e9rie des BB 7200 (\u00e9quip\u00e9es de tampons sp\u00e9ciaux) et d’une rame Talgo III (T<\/b>ren A<\/b>rticulado L<\/b>igero G<\/b>oicoechea O<\/b>riol<\/i>). Ce train avait la particularit\u00e9 de s’affranchir des diff\u00e9rences d’\u00e9cartement entre l’Espagne et le reste de l’Europe gr\u00e2ce \u00e0 des essieux \u00e0 \u00e9cartement variable.<\/p>\n

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Une BB 67300 en t\u00eate d’une rame Talgo en provenance de Gen\u00e8ve, entre en gare de Valence (26) en 1993.<\/p><\/div>\n

A sa cr\u00e9ation et jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, l’int\u00e9gralit\u00e9 du parcours \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9 en rame Talgo. Pour la partie non-\u00e9lectrifi\u00e9e du trajet (entre Montm\u00e9lian et Valence), une locomotive diesel \u00e9tait en charge de la traction de la rame. La rame \u00e9tait apte \u00e0 une vitesse commerciale de 160 km\/h.<\/p>\n

En 1994,\u00a0 avec la mise en service de la LGV (Rh\u00f4ne Alpes LN4) contournant Lyon, la rame Talgo avait pour origine et destination la gare de Montpellier (34) entrainant une rupture \"\"<\/a>de charge pour basculer les voyageurs vers une rame TGV. La rame TGV et le Talgo stationnaient sur le m\u00eame quai. La situation persistera ainsi jusqu’en 2010 avec la mise en service de la LGV Perpignan – Barcelone. Le trajet est depuis int\u00e9gralement assur\u00e9 en TGV.<\/p>\n

Les rames Talgo \u00e9tant l\u00e9g\u00e8res et fragiles, des tampons particuliers \u00e9quipaient les locomotives en charge de leur traction. Il s’agissait de tampons hydrauliques rep\u00e9r\u00e9s par une couleur rouge.\u00a0\"\"<\/a> Le tamponnement de la rame \u00e9tait interdit. Petite particularit\u00e9 pour les voyageurs, les si\u00e8ges \u00e9taient toujours plac\u00e9s dans le sens de la marche.<\/p>\n

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D’autres Talgo ont circul\u00e9 dans le Sud-Est comme le M\u00e9diterran\u00e9o Talgo assur\u00e9 par des rames Talgo 4 bleues.<\/p>\n

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Le Catalan Talgo en provenance de Barcelone (ES) approche de la gare de Montpellier qui n’est alors qu’une \u00e9tape avant de poursuivre vers Gen\u00e8ve (CH).<\/p><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Catalan Talgo \u00e9tait un train international qui reliait l’Espagne \u00e0 la Suisse en traversant une partie du Sud de la France jusqu’en 2010. Il \u00e9tait assur\u00e9 dans les derni\u00e8res ann\u00e9es par une locomotive de la s\u00e9rie des BB 7200 (\u00e9quip\u00e9es de tampons sp\u00e9ciaux) et d’une rame Talgo III (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol). Ce… <\/p>\n

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